电动车的春天到了吗

发布时间:2017-11-24 00:00:00      分享:

在国际原油价格从最高价的147美元/桶跌至70美元/桶以下的过程中,出现了一个奇怪的现象:那就是电动车的关注度越来越高。一般而言,油价越低,电动车的优势就越不明显。

最先喊出电动车的春天到来的就是本土品牌的比亚迪了,其首款电动车F3DM将在年底上市,并喊出了“2015年全国第一,2025年全球第一”的口号。

 

东风日产高层也公开表示,将在2012年推出电动车,通用的VOLT电动车也很快将在华投产,阵营不断壮大,似乎电动车的春天指日可待了。

从实际运行的情况来看,电动车的技术似乎不再是困难,但最关键的是成本价格问题,据说,在国内将率先上市的首款量产电动车F3DM双模电动车在市面上的售价将在15万元左右,但不要忘了,汽油版的F3仅是其价格的一半,消费者会怎样选择呢,就像丰田普锐斯一样,大家都知道其非常省油,但卖得实在不好,只因为其价格高居不下。同样的道理,氢动力可以称得上是未来能源的最终选择,但上千万元的价格令其根本没有美好的市场前景。

比亚迪声称F3DM在纯电动模式下的续航里程可达到100公里,而在油箱容积仅为25升的情况下,其总续航里程可达到430公里,最高时速可达160公里/小时。而且它能够在家用插座上充电,家用电源下9小时能够充满,专业充电站10分钟能够充电50%。但我需要说的是,整天抱着个大电池组回家里会是什么滋味,开车的人只想拿串钥匙。而专业的充电站,反正我本人只是在比亚迪的工厂内看见过,总不能叫广州的车主老开着车到深圳比亚迪工厂来充电吧!当然,客观而言,充电站应该是政府所推进的配套设施,你也知道,燃油税这个叫嚷了10年的方案至今还未实施,你还指望政府迅速掏钱建那么多充电站?我看,悬!

由于排放的废气少,电动车比传统能源的汽车要环保,实际上,电动车用过的废旧电池现在还无法全部回收,也无法进行处理,被随处扔置的电池对环境的污染也非常大。这与有关专家提出的“电动车更有利于环保”的环保论相悖,这个问题至少还没有看见解决之道。

汽车行业的人都知道,对一个4S店的老板而言,售后服务的重要性在逐步提升,中国的售后服务人员素质经过近10年才逐步提升,而刚起步的电动车,去哪里寻找如此之多的维修人员,总不可能一下让电力维修工转行为电动车售后服务人员吧?

总之,电动车是个系统工程,在各项配套设施尚未完善的时候就称电动车的春天来了,我看还为时过早,最终只能说是有一点“春天”的气息。

(王灿彬)

选择权在消费者手里

如果有人问你20年后的石油价格,你敢不敢大胆地猜测并发表高见?

我不敢。

同样,如果有人问你现在电动汽车的春天是不是快要来了?我也不敢发表自己的“高见”,因为在一个各种变量因素共同作用于社会进程的情况下,尤其是在目前这些变量因素剧烈作用的时代,要准确地判断一件将来的事情我觉得是非常困难的。前不久,有人在总结了能源危机、环境危机和金融危机的各种复杂情况后,兴致勃勃地提到了几款各大汽车公司最近露脸的电动车,并不容置疑地告诉我:电动车的春天马上就要来了,对于这样的牛人牛言,我感到钦佩无比但却不敢妄发一言。

这么低调的原因倒不是因为我谦虚,而是在更多时候,我觉得自己是一个微观主义者,可以通过一些细枝末节的东西小心翼翼地触摸社会已经发生的些微变化,并做出一个普通消费者的消费选择,但要说到判断季节和时代的更迭,实在有点力不从心。

换句话来说:季节变了,时代换了,对占多数的普通消费者来说,有什么影响才是我最为关注的事情,至于季节什么时候变,那是老天爷考虑的事情,时代什么时候换,那则是大人物考虑的事情。

所以我很难告诉你电动汽车时代是不是已经到来,什么时候到来,这些问题第一我觉得我没法回答,第二我觉得对占人口大多数的普通老百姓来说,同样没有太多的意义,我们之所以选择一款汽车,不是因为它使用什么能源、是传统汽车还是电动汽车,而是因为它能满足我们更方便更快捷地出行的需要,并能在我们所处的时代,我们能以最方便最经济的方式消费它,现在有人告诉你,电动车时代马上就要来了,你赶紧去买一辆电动汽车吧,你会去买吗?

我相信大多数消费者的反应是保持沉默,油价比电价贵,没错,油价还会涨,没错,石油不能再生,同样没错,但在现在和未来的一段时间内,传统汽车的成熟性、可靠性尤其是使用的便利性,仍然是电动汽车短期内难以改变的局面,另外还有,尽管目前已经有一些公司推出了油电混合动力车和电动车(指在国际市场上),但更多的车款其实和电动车时代的美好前景一样,目前仍然还处在各个公司的实验室中和规划蓝图上,对雄心勃勃的大人物来说,它们还需要成长,对普通老百姓来说,它们则还需要时间慢慢地演变成事实。

现在,很多讨论电动汽车春天即将到来的人,他们的立意通常会有一条:传统的内燃机汽车的好日子已经到头啦,传统汽车行业和市场都将很麻烦啊,我觉得这其实是不对的。现在我们传统的汽车业的确遭遇到一些挑战,我们普通的消费者的确不得不花更贵的使用成本来消费它,但它的成熟性和便捷性仍然决定了它的生命力,你管它处在“冬天”还是“春天”呢?只要你有需要,只要它能给你的生活带来更多的便利性,那就是好季节和好天气,你就去消费它。

我始终相信,在任何时代,人的移动天性都会得到最合适的满足,普通消费者没有决定权,但有选择权。

(贺江华)

假如你买了一辆电动车

假如你买的是一辆电动车,首先,你不用再为高油价而烦恼,如果你是住在城市,完全没必要再殚精竭虑选择最短、最佳的行车路线,塞车也就塞吧,该绕路也就绕路吧,反正电比油便宜,每月光是油钱就能省下1000多元,一年至少省下12000元,这可不是小数目。

其次,你不用担心背上“不环保”的骂名。电动车不仅不排放有害气体,也不排放二氧化碳,甚至连噪音都几近为零,你完全可以开着电动车跑到郊区去呼吸新鲜空气,去钓鱼,去放风筝。

再次,你也不用担心车内空间太小。电动车没有庞大的发动机系统,也没有繁杂的传统机械结构,腾出的大空间,想坐人也行,想置物也可。

当然,凡事有利必有弊,用上电动车,你也会遭遇一些麻烦。

不说别的,当务之急你要找到可以充电的地方,现在还很少听说停车场在每个车位旁边提供一个电源插座。自己拉一条线?如果你住的是别墅当然没问题,但如果你住的是高层的公寓呢?

第二,开着电动汽车,你可能不敢随便乱跑,尤其是不敢跑长途,机动车路途上随处可见加油站,但加油站可没有充电功能,现在也没有充电站。

第三,虽然车子空间够大,但你不敢轻易满载,因为一满载,耗电速度加快不说,很有可能“趴”在陡坡上,爬不上去,也下不来。

当然,这些麻烦,随着电动车大面积推广,政府基础设施的跟进会得到一一解决,停车场能安装电源,加油站能追加充电功能,电池的蓄电能力能够继续改善。

但是,假如电动车真的大面积推广了,最有可能的结果是什么呢?电成为一种稀缺品,一度电的价格不是现在的五毛,而是五块。由于电贵,城市的夜景可能不是现在的灯火辉煌,而是漆黑一片。现代人生活中与汽油直接接触的机会很少,但是想想,如果没有电,那会是怎样的情景?

众所周知,中国缺油,但中国也缺电,这倒不是很多人知道。二十年前,上海政府为了让大公司每天晚上不要关灯费尽了心思,二十年后,他们却在为说服老百姓每天晚上把空调调高1摄氏度而伤透了脑筋。有专家算过,跑同样的路程,电动车用的电如果是煤产生的,那么它的污染将远高于汽油。

电动车真的要来了,但电动车的春天却未必来临。电动车虽然有着许多优点,但是它同时也是有着许多弊端。或许电动车很适合芬兰、加拿大这样的“电能大国”,但它却不适合中国这样的“电能穷国”,如果真的要大力发展电动汽车,还是先解决电能供应。

(周伟力)

还不到时候

今年全球车市遭遇了太多不可预料的困难,低迷、谷底、下滑等负面字眼总是占据着媒体版面的大幅位置。不过,就算是在这种不景气的时候,每天全球的不同地区也还是在上演着新车发布的大戏。值得期待的车型当然有,比如说大家日益看好的电动车。在美国,9月中旬通用迎接百年庆典之际高调发布了雪弗兰Volt电动车;在国内,比亚迪F3DM双模电动车将在今年底上市。还有其他厂商手里也正攒着一大批电动车等着明年或后年上市,这些信息似乎给惨淡的车市带来了一些生气,也好像在告诉我们,我们即将驶入电动车的时代了!

事实上,说电动车的春天来或不来,并不只看是不是有车型发布或上市,而是应该看电动车的普及程度。就目前的形势而言,还不到时候。

首先,虽然美国有报道称,2025年美国所有厂商都将停止内燃机(汽油机、柴油机)车型的开发,但似乎绝大多数厂家并不认为内燃机已经走到了尽头,例如奥迪就认为汽油机的内能还有很大的提升空间。通用在新能源车型的开发上可谓是百花齐放,但其中国区总裁甘文维在日前的采访中也表示,不相信在2025年以后,汽油车就会退出市场。

再者,一种新形式的车型上路,还需要政府部门的配合。例如在中国,上路的车型都得通过发改委的新车名录,人家不给“准生证”,你的车就算再环保,那也没辙。接着,政府的支持还体现在基础建设上。氢燃料电池车技术已经相当成熟,但却苦于没有加氢站迟迟无法面世,同样的问题在电动车身上也存在。目前在我国,仅在无锡有一个加电站,另外在比亚迪生产厂区内部,有一个该企业自建的加电站,除此之外,再也看不到加电站的踪影。我当然愿意相信,随着电动车车型的丰富,加电站也会应市场要求而普及,可就怕这是个“鸡生蛋”的因果关系——企业埋怨政府不建设好基础设施以致卖不出车,而政府由于市场需求不大从而不愿意花钱铺设加电站网络……

那么,作为普通消费者的我们,就只能穿着棉袄搬着小凳围着火炉,坐在电视机前,就像等着大戏前的广告过去一样,等待着这场“春天”前的辩论尽早结束。

(陈鑫欣)

指日可待

10月金秋的北京,博世在北京的发布会上,全球董事长弗朗茨·菲润巴赫向我们透露了很多好消息,包括其公司自身的运营发展,还包括一条与我们消费者息息相关的消息——他们已与世界第二大锂离子电池生产商展开合作。这意味着博世这个拥有许多汽车顶尖设备及技术的领导者,其后几年的重心还将投入到电动车的锂离子电池技术的研发当中。

在经历了柴油车到氢能源汽车,再到混合动力车、电动车,对于新能源汽车技术和可行性方向的探讨,人类从没有停止过步伐。嫌慢的,是日渐恶劣的环境对于我们的催促。从性价比(福美来、海福星、海马3)角度看,电动汽车是较为理想的节能环保型交通工具,当技术成熟的锂电动汽车面世,意味着汽车实现零二氧化碳的排放不是梦想。对于未来新能源汽车的发展方向,似乎也渐渐明朗了方向——电动车。

但电动车的发展目前恰处于冬季,推出的产品有限、政策支持不够、消费者远远观望,甚至最重要的——汽车技术和昂贵的研发成本都制约着电动汽车成为主流产品的进度,就连弗朗茨·菲润巴赫也提示中国媒体,“现在的电池技术等同于100年前内燃机发展的水平”,所以,不应对现在已推出的某些产品盲目吹捧。

对于电动车的发展,国内不少能人志士都在不遗余力地进行研发。记得在去年上海的米其林必比登国际挑战赛上。除了Volvo这样的跨国汽车公司展出了自己的最新电动车研发外,来自中国本地的上海电力、天津清源电动车公司等企业也纷纷拿出了自己的看家产品——国产电动车。什么时候这些展示车能真正走入我们的家庭?电动车的技术至今发展到了什么程度?这都让我无时无刻不在期待着未来举行的各种新能源车技术的展示会。

虽然,至今谁也不能,甚至也不敢准确预测电动车的“春天”何时到来。也许只有弗朗茨·菲润巴赫这样的技术公司巨头的老大才敢说“可能是2012年”,因为在他们的计划当中,他们的汽车电池产品将在2011年全面投产。当博世敢于迈出了这样一步,电动车技术成熟指日可待,批量生产的“春天”似乎也可以预见了。正所谓“冬天要来了,春天自然也不远了”。


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